Projekt fugowania i podłączania wody tunelu Baishudi z linii kolejowej Shanxi Tiandi Wangpo Coal Mining Co., Ltd.
1. Wprowadzenie
Tunel znajduje się w połączonej górze o glebie skalnej. Z powodu osiedlenia się leżącego u podstaw Goafa w betonowej podszewce tunelu pojawia się szeroki zakres pęknięć, któremu towarzyszy przecieranie wody, które poważnie koroduje ścieżki kolejowe w tunelu. Zwłaszcza zimą, przeciekanie wody i zamrażanie przylega do powierzchni torów kolejowych, która poważnie wpłynęła na normalne działanie specjalnej linii kolejowej i przyniosło potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa do operacji pociągu w tunelu.
Ryc. 1 pęknięcia w tunelu
Ryc. 2 Punkt przechodzenia wody w tunelu
2. Rozwiązanie leczenia
Zaprawę z zaprawą chemiczną (akrylan, rozpuszczalny w wodzie poliuretan, żywica epoksydowa, związek uszczelki itp.) Został przyjęty i przeprowadzony przez zainstalowanie igły zatrzymania wody na pęknięciu. W przypadku robót wykonawczych przyjęto dwupłatny schemat fugowania otworu, w którym otwór sekwencji I był płytkim otworem, wstrzyknięto rozpuszczalny w wodzie poliuretan, a powierzchnię pęknięcia została zablokowana, aby utworzyć wnękę wewnątrz pęknięcia; Otwór sekwencji II był głębokim otworem, a żywicę epoksydową wstrzyknięto do podłączenia głębokiej części pęknięcia.
Rycina 3 głębokie profil odwiertów sekwencji I i sekwencji II | Rycina 4 Plan układu sekwencji I i sekwencji II-II |
3. Sytuacja budowlana
W tym projekcie wykonano prace fugowe i podłączania wody głównie dla poważnego wycieku wody w tunelu, a operacja podłączania wody w tunelu o długości 192 mln została zakończona. Wśród nich 1555,13 m pęknięć (połączenia budowlane) i 432 m połączeń deformacyjnych (połączenia ekspansji) zostały naprawione i zablokowane. Proces budowy patrz Rysunek 5, Rysunek 6 i Rysunek 7.
Rysunek 5 Zdjęcie konstrukcyjne 1 Rysunek 6 Zdjęcie konstrukcyjne 2
Rysunek 7 Zdjęcie konstrukcyjne 3
4. Osiągnięte osiągnięcia
Po zabiegu w obróbce leczonych nie ma przeciekania lub wycieku wody. Zimą nie ma zamarzania na ścianie wewnętrznej, co zaoszczędzi koszty odlania się zimą, spowalnia częstotliwość wymiany kolei, zmniejsza koszty konserwacji kolejowej i usuwa potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa dla pracy pociągu dla właściciela.
Rycina 8 Wewnętrzna podszewka po północnej stronie tunelu po leczeniu | Rycina 9 Wewnętrzna podszewka po południowej stronie tunelu po leczeniu |
Rycina 10 Tunenefter leczenia
5. FAQ
(1) Dlaczego fuga chemiczna jest używana do podłączania tunelu?
Odp.: 1. Chemiczne zaprawę zawiesiny ma wysoką wydajność i dobry wpływ na stopień pękania; 2. Sprzęt budowlany jest lekki i ma niewielki wpływ na działanie kolejowe.
(2) Jak wybrać pozycję i kąt odwiertów odwiertu?
Odp.: Im większy kąt między kierunkiem padania zaprawy a powierzchnią pękania, tym bardziej oczywiste jest efekt odpływu zaprawy. Najlepszym efektem jest zaprojektowanie otworów odwiertów bezpośrednio nad złamaniem za pomocą kąta padania zaprawy równolegle do powierzchni pękania.
(3) Jak sprawdzić efekt wypełniania zawiesiny?
Odp.: W trakcie fugowania standardem fugowania i wypełniania jest odpływem zawiesiny z sąsiednich otworów do zaprawy. W tej chwili przestań zapaść w tej dziurze. Po ukończeniu fugi w obszarze (10 ~ 15 m) przez 5 dni wykonaj test ciśnienia wody na punktach zaprawy z poważnym wyciekiem wody w oryginalnym tunelu w tym obszarze. Jeśli ciśnienie wody się nie zmniejsza, efekt zaprawy jest dobry.
Gorące tagi: Projekt fugowania i podłączania wody w tunelu kolejowym, Chin, producentów, dostawców, fabryki, hurtowej, cenowej, kupna, na sprzedaż,
